缅甸环球国际官网:海内首次高铁关节站改革全面启动

情报师: 环球在现场 2019-11-07 17:06

据悉,此次深圳北站改革工程插铺8组无砟道岔,信号CTCS-3级列控系统大型高铁关节站改革均属海内首例,也将形成了一整套插铺无砟道岔、信号CTCS-3级列控系统大型高铁关节站改革施工技能,为后续高铁站改革施工积聚履历。

科技日报记者 叶青

“列车运行全部由信号节制,相当于人的‘中枢神经’。引入新蹊径,相应的节制列车运营软件都要举办修改。本次选用了信号CTCS-3级列控系统。”中铁四局团体电气化工程有限公司赣深项目部谢猛先容。

相对付有砟轨道新线、老线之间的拨接改革施工,无砟轨道改革工程技能要求高,工期长,施工难度大,安详风险极高。深圳北站改革工程中需插铺8组无砟道岔。“在既有运营道床位置插铺新的无砟道岔,在海内并没有成熟履历可警惕。工序包罗对既有道床的切割、外运等,属于要害性工序。” 阚剑锋先容说。

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作为我国最忙碌的高铁站之一,本次工程除了面对技能,尚有施工时间的挑战。“只能操作破晓4个小时‘天窗点’施工,在确保站改施工定期完成的同时,不影响既有线路的行车安详。”中铁四局深圳北站改革工程总工程师阚剑锋说。

为此,改革施工前,国度铁路团体、广州局团体有限公司、中铁四局等单元对施工方案举办重复研究,并在线外模仿实际工况举办了无砟道岔拆除工艺性试验,验证了重难点施工方案的可行性。

海内首次高铁关节站改革全面启动。6日破晓2点,深圳北站改革工程全面开始施工,个中所涉及到的无砟道岔插铺、信号CTCS-3级列控系统大型高铁关节站改革均为海内首例。

另外,缅甸环球国际,打仗网大范畴道岔区硬横梁改革、整体腕臂改革施工,因产物属于工场化定制,现场调理余量小、技能要求高、施工难度大,缅甸环球国际开户,一次成型安装到位,在海内打仗网站改工程中也属首次。

图片说明:施工现场。 赵育滨供图

此次深圳北站改革工程,主要是将赣(州)深(圳)铁路自北向南引入深圳北站,对车站北端咽喉举办改革,车站局限不窜改,同时并行既有动车所增设深北第二动车所,新建2条动走线全部接入车站北咽候西侧。工程改革需封闭施工时间138天,对信号软件、道岔插铺、打仗网等举办全面改革。